16 немецких школьников шумно собирались выезжать в барселонский аэропорт Эль-Прат. Целую неделю мальчишки и девчонки из города Хальтерн наслаждались красотами испанской деревни Ллинарс-дель-Вальес.
Их самолет вылетал из Барселоны 24 марта 2015 года утренним рейсом № 9525.
Большинство ребят сообщили своим родителям, которые с нетерпением ждали детей, что скоро вернуться домой с кучей подарков.
Увы, этому не суждено было сбыться. За них и еще за 128 пассажиров уже все решил 27-летний парень по имени Андреас Любиц. Только он точно знал, чем закончится тот полет.
Посадка на самолет авиакомпании Germanwings (подразделение Lufthansa) прошла в штатном режиме. 144 пассажира и 6 членов экипажа зашли на борт.
Полет до Дюссельдорфа из Барселоны должен был продлиться два часа с небольшим.
Но уже через 40 минут после взлета диспетчеры заметили резкое снижение самолета рейса 9525, а потом произошло нечто ужасное — аэробус пропал со всех радаров.
Обломки в Альпах
Около полудня того же дня появились сообщения о крушении самолета на юге Франции. Обломки воздушного судна находились на высоте 1820 метров над уровнем моря, в регионе Альп Верхнего Прованса, примерно в 100 км от Ниццы.
Через несколько часов после шокирующей новости, стало понятно, что это тот самый рейс 9525, летевший из Барселоны в Дюссельдорф.
Когда спасателям наконец удалось добраться до места крушения, им оставалось лишь констатировать — все находящиеся на борту авиалайнера считаются погибшими. Первыми нашли, опознали и отправили на родину тех самых школьников и двух учительниц.
Среди погибших при крушении самолета была солистка Немецкой оперы в Дюссельдорфе Мария Раднер. Певица летела с мужем и грудным ребенком. Ее карьера была стремительной и очень скоро ее ждало мировое признание.
Началось расследование
Авиационный мир приступил к поиску ответов. Аэробус А320 — рабочая лошадка и считается одним из самых безопасных самолетов. Если произошла катастрофа, значит, были серьезные причины.
В первые же сутки Генеральный директор авиакомпании Germanwings Томас Винкельманн заявил, что капитан судна имел более 10 лет опыта полетов, а прошлым летом самолет прошел полную проверку. Естественно, перед рейсом машина также была осмотрена, никаких поломок не выявлено.
Генеральный директор Lufthansa, материнской компании Germanwings, так же выступил с заявлением: «Мы до сих пор не можем понять, что произошло вчера. Lufthansa никогда в своей истории не теряла самолет в крейсерском полете.
Мы не можем понять, как авиалайнер, находившийся в идеальном техническом состоянии, с двумя опытными пилотами, попал в такую ужасную катастрофу».
Довольно быстро были найдены сильно поврежденные «черный ящик» и часть второго записывающего устройства. Но сотрудникам французского агентства авиационных расследований удалось извлечь важные аудиозаписи, на которых были слышны «звуки, голоса, сигналы тревоги», однако делать выводы было, конечно, еще рано.
Все время, пока шло расследование, выдвигались все новые, и новые версии внезапного крушения.
Одна из популярных теорий заключалась в том, что лобовое стекло кабины по каким-то причинам разбилось. Другой эксперт предположил механическую неисправность.
Но эти версии не давали ответов на главные вопросы: почему пилоты не подали сигнал бедствия? Даже при механической неисправности они могли изменить курс и отклониться от гор.
И почему ни капитан, ни второй пилот не отвечали на неоднократные отчаянные звонки авиадиспетчеров, которые зафиксировали опасное снижение? Не было и четких доказательств причастности третьих лиц к катастрофе.
Утечка информации о результатах расследования
Удивительно, но первыми, кто озвучил вероятно истинную причину трагедии, стали ни политики Франции и Германии, ни эксперты французского агентства авиационных расследований, а журналисты американской газеты New York Times.
На страницах издания появилась статья о том, что причиной авиакатастрофы стали неадекватные действия второго пилота Любица. Он заперся один в кабине экипажа и намеренно направил самолет на снижение. Публикация шокировала читателей и ввела в ступор власть.
Выводы, которые сделали журналисты, действительно уже существовали в документах расследования, но озвучивать их пока не хотели.
Политики с трудом находили слова. Премьер-министр Франции Мануэль Вальс заявил, что все признаки «указывают на действие, которое мы не можем точно охарактеризовать: преступное, безумное или самоубийственное».
Ангела Меркель, тогда еще канцлер Германии, заявила, что выводы расследования вывели трагедию на «новое, просто непостижимое измерение».
Пилот-псих?
Изучив голосовые записи, следователи установили, что как только капитан воздушного судна вышел из кабины, Андреас Любиц запер дверь изнутри и не впустил коллегу обратно, когда тот вернулся.
На записи были слышны отчаянные крики Зонденхаймера (капитан) на своего второго пилота и громкие удары, характерные для попытки выломать дверь. Однако сделать это было нереально. После событий 11 сентября 2001 года Lufthansa установила укрепленные двери кабины.
Все время, пока капитан боролся за жизнь людей, самолет держал курс строго на снижение. На записи бортового диктофона было слышно, как пассажиры визжали от ужаса.
Эксперты пришли к выводу, что второй пилот Андреас Любиц намеренно хотел уничтожить самолет. И у него это получилось. Во время снижения пилот-псих не произнес ни слова, но до самого конца было слышно его спокойное дыхание. Самолет на полном ходу влетел в Альпы.
Зачем он так поступил?
После того, как расследование завершилось и его результаты огласили официально всех интересовал один единственный вопрос: зачем он убил столько людей?
Власти никак не комментировали вероисповедание пилота, но утверждали, что он не состоял ни в каких преступных группировках.
Генеральный директор Lufthansa заявил, что Любиц «прошел все медицинские и авиационные тесты, все проверки. Он был на 100% способен летать без каких-либо ограничений. Его достижения в гражданской авиации считались высокими.
Любиц начал свое обучение летному делу в 2008 году по программам Lufthansa. С 2013 года работал на бюджетных авиалиниях Germanwings и до катастрофы налетал 630 часов.
Желание руководства одной из крупнейших авиационный компания обелить себя и уйти от ответственности вполне понятно. Но в процессе расследования эксперты узнали факты, которые свидетельствуют о нестабильном психическом состоянии второго пилота рейса 9525.
Любиц страдал от тяжелой депрессии. Оказалось, что в 2009 году, во время прохождения программы подготовки пилотов в Lufthansa, мужчина взял длительный отпуск, чтобы пройти лечение, связанное с психологическими проблемами.
Но позже его повторно приняли на учебу и в 2012 году Любиц получил лицензию коммерческого пилота.
В ходе обыска квартиры Андреаса и дома родителей были обнаружены «медицинские документы, свидетельствующие о наличии заболевания и назначенном лечении».
Среди документов нашли также порванные больничные листы, которые запрещали пилоту приступать к работе в тот самый день, когда произошла авиакатастрофа. Но Любиц скрыл эту информацию от работодателя.
Анализ истории поисковых запросов на планшете Андреаса Любица показал, что мужчина искал подробную информацию о механизме запирания двери кабины Аэробуса.
Кроме того, регистратор данных рейса предыдущего полета показал, что Любиц, похоже, репетировал свою самоубийственную миссию. В момент, когда капитан ненадолго выходил из кабины, он самовольно менял настройки высоты. К сожалению, действия пилота на предыдущем рейсе остались незамеченными, а пассажирам повезло.
Это неправда, он хороший
Впрочем, были и те, кто пыталась защитить честь и достоинство Андреаса.
В первую очередь отец молодого пилота.
Через два года после катастрофы, которую, предположительно устроил его сын, Гюнтер Любиц представил публике свои аргументы. По мнению Гюнтера, власти Германии и Франции слишком быстро сосредоточили внимание на Андреасе, как на единственном потенциальном виновнике.
И эта «предвзятость» поставила крест на других версиях. Любиц-старший также отверг версию о том, что сын во время крушения страдал психическим расстройством.
Однако все эти домыслы о «классном парне, который ничем не страдал» резко опровергла его бывшая девушка. В интервью популярному немецкому таблоиду Bild 26-летняя стюардесса Мария В., рассказала, что они расстались, «потому что проблемы Андреаса становилось все более очевидными».
Его мучили кошмары, он просыпался и кричал: «Мы падаем». «А за год до происшествия Любиц сказал мне: «Однажды я собираюсь сделать что-то, что изменит всю систему, и все будут знать мое имя и помнить».
Он не соврал. Его имя действительно узнали миллионы. А система европейской авиационной безопасности претерпела изменения.
Раньше по правилам авиакомпании Lufthansa не требовалось, чтобы в кабине постоянно присутствовало два члена экипажа, как это делают американские авиакомпании. Изменение коснулось всех перевозчиков группы Lufthansa, в которую входят Germanwings, Austrian Airlines и Swiss International Air Lines.
С 2015 года в инструкции есть требование о том, чтобы в кабине пилотов всегда находилось, минимум, двое членов экипажа.
